高鐵上基本是可以充電的，只是可能位置不同，或者不是每一節(jié)車廂都有。充電頭一般在兩個位置，一個是在前面的座位靠背的下方，靠近踩腳的地方，這個充電插座很容易發(fā)現(xiàn)。有些車次的充電插座是位于自己座位的下方，座椅板之下，要低下頭找才可以發(fā)現(xiàn)這個插頭。

　　充電插頭都是國標三口和兩口都支持，如果是美標之類的就要自己準備充電轉換設備了。

　　高速鐵路，就是設計標準等級高、能讓列車高速運行的鐵路系統(tǒng)。世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發(fā)展。其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。后來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，并根據(jù)本國情況規(guī)定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

　　中國高速鐵路一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。中國高鐵線路統(tǒng)一運營構造速度達250km/h及以上的電力動車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。中國高鐵目前僅限于國鐵路線，盡管上海磁懸浮軌道線的設計速度達430km/h，超過任何國鐵速度標準，但因沒有國鐵性質，既不是由國家鐵路部門管理、也沒有接入國家鐵路網(wǎng)，所以不計入常規(guī)高速鐵路的范疇。