中國(guó)第一臺(tái)磁懸浮列車來自德國(guó)。2002年12月31日，由德國(guó)的Transrapid公司在上海建設(shè)的磁懸浮列車全線試行，并于2003年1月4日開始正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)。該系統(tǒng)是世界第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮專線，為我國(guó)發(fā)展磁懸浮列車積累了經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)的磁懸浮列車研制起步較晚，但研制速度較快。研制載人磁懸浮列車被正式列入國(guó)家“八五”科技攻關(guān)重點(diǎn)項(xiàng)目是在1992年。

　　磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動(dòng)的列車，它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無(wú)接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時(shí)不同于其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時(shí)400公里以上，中低速磁懸浮則多數(shù)在100-200公里/小時(shí)。

　　1922年，德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請(qǐng)了專利。20世紀(jì)70年代以后，隨著工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生的需要，德國(guó)、日本、美國(guó)等國(guó)家相繼開展了磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的研發(fā)。

　　2019年5月23日，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線。標(biāo)志著我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。高速磁浮列車可以填補(bǔ)航空與高鐵客運(yùn)之間的旅行速度空白，對(duì)于完善我國(guó)立體高速客運(yùn)交通網(wǎng)具有重大意義。