1907年，詹天佑主持修建八達(dá)嶺隧道，這是我國第一座完全由中國人自行設(shè)計(jì)施工建成的越嶺鐵路隧道。八達(dá)嶺隧道采用了“豎井開鑿法”，有兩條隊(duì)伍同時(shí)從兩端鑿進(jìn)，一條隊(duì)伍從山的中間鑿下去，鑿到一定位置后，再分成兩個(gè)小隊(duì)分別向兩端鑿去，鑿出的豎井便形成了一個(gè)天然的通風(fēng)口。

　　八達(dá)嶺隧道在哪

　　八達(dá)嶺隧道位于北京市延慶區(qū)，京包鐵路北京至張家口段（原京張鐵路）的青龍橋車站附近，是詹天佑主持修建的京張鐵路4座隧道之一。

　　1907年起，由土木工程師詹天佑親自規(guī)劃督造。隧道從長(zhǎng)城之下穿越燕山山脈八達(dá)嶺，進(jìn)口端隧道外線路坡度為32.3468511‰，隧道內(nèi)線路最大坡度為21.57‰。隧道穿過的巖層主要是較堅(jiān)硬的片麻巖，另外還有部分角閃巖、頁巖和砂巖等，風(fēng)化呈破碎和泥質(zhì)狀態(tài)。

　　詹天佑主持修建的隧道有幾條

　　詹天佑主持修建了4條隧道，分別是八達(dá)嶺隧道、居庸關(guān)隧道、五桂頭隧道、石佛寺隧道，這四條隧道全長(zhǎng)長(zhǎng)1644米，其中八達(dá)嶺隧道最長(zhǎng)有1092米。

　　四條隧道是詹天佑在主持修建京張鐵路時(shí)修建的。經(jīng)過4年時(shí)間，1909年8月11日京張鐵路建成，10月2日通車。是中國首條不使用外國人員，由中國人自行建設(shè)完成，投入營運(yùn)的干線鐵路。